摘要：实施船舶分等级考核是船舶和船员管理的创新，也是建立和完善船舶和船员管理长效机制的重要平台。坚持以严格标准、注重实际、讲究细节、公平公开为主导，全面检验和评定一艘船舶在一段时期内的安全管理绩效，包括货运、班期、能效、成本、海务、机务、风险控制、船员管理、海事劳工以及保安和综治管理等，推动和形成持续整改的良性循环，有效提升船舶精细化管理水平。
关键词：船舶 分等级 考核 管理
船舶分等级考核最终目的是为了加强船舶安全管理，增强公司体系文件的执行力，倡导以精细化管理的方式做好每一项具体工作，激发船员的工作热情，提高公司和船舶整体管理水平，提高船员的工作责任心和成就感，以达到公司的经营管理目标。中远集运/上远公司实施船舶分等级考核，是船舶和船员管理工作创新。而严格标准、注重实际、讲究细节和公平公开的分等级考核机制，为船舶精细化管理奠定了基础。
一、坚持分等级考核的工作原则
船舶分等级考核为建立和完善船舶和船员管理长效机制提供了重要平台，促进了岸基责任管理，促进了船舶以管理细节制胜的创先争优活动。因此，强调考核工作的原则性，是做好考核工作的基础。
1.一致性：对整个船队中的任何一艘船舶，在一段连续时间之内，考核的内容和衡量标准不变，依据和检查方式不变;
2.客观性：分等级考核必须客观反映船舶和船员实际管理情况，注重现场考核，避免光环或阴影效应，由表及里地深入检查，在执行力和细节上真实反映船舶的具体管理状况，杜绝因走过场或偏见等给考核带来的误差;
3.公平性：在统一考核标准的同时，对检查（抽查）时间以统计学原理予以规定，即每艘船舶的考核时间掌握在以1人10小时、2人5小时、3人3.5小时、4人2.5小时，在单位时间上统一划定检查时间，对整个船队来说是相对公平的;
4.公开性：公司各相关部门和管船小组参与和掌握预考核情况，现场检查结束当场罗列缺陷并允许申诉和探讨，考核报告详细明确缺陷或不符合项扣分情况以及其他扣分项，所得分数和所获级别在审批后网上公示。
二、现场考核是等级评定的主要依据
船舶分等级现场考核查的是过程管理和细节管理，除了岸基掌握的考核硬指标外，主要检查船舶设备的保养状况（硬件）和日常管理证据（软件），其主线就是体系文件的执行情况。
1.新船并非占优势：部分新接船考核成绩并不理想，虽然在船体、设备等上占了优势，但管理上还是存在诸多缺陷，可以说基础工作没有做好，忽视管理细节;反之一些老龄船舶，由于管理规范，人员培训到位，维修保养及时，自查注重细节，反而取得较好的成绩。这充分说明了事在人为是关键。船舶分等级考核的对象实际上就是考核人的管船能力，考核船员、特别是船舶领导的安全意识、争创意识和体系文件的执行力。
2.考核等级不预先内定：经过多年考核实践经验，公司不断完善和修订更趋合理的考核办法，但考核结果以现场考核、以事实为依据这一准则始终未变。考核程序中有一预考核步骤，是征求岸基经营和管理部门以及管船小组对被考核船舶的营运和管理情况意见，经专项会议讨论后，对所掌握的被考核船舶管理的亮点或缺陷给予加分或扣分，但不作等级内定。预考核情况对被考核船舶的等级评定有一定的影响，但等级结果主要还是看现场检查情况。
3.PSC检查无缺陷的船舶：分等级考核检查并不等同于PSC/FSC检查，虽然在方式、方法上的抽查有相同之处，比如抽查发现问题再做进一步检查等，但分等级考核检查更注重于体系文件的执行情况，更注重于精细管理和过程管理，再则，PSC等外部检查标准各港差异很大，也有区域性的明显特征，严格的港口无缺陷批注率很低，不发达地区的港口花钱就能买到，所以，PSC检查无缺陷不等于船舶管理无缺陷。要在考核中取得好成绩，应在过程管理和精细化管理上下功夫，如一些小问题、放不上台面的举手之劳就可解决的缺陷都懒得去对待，何谈标准化严格管理。
三、岸基管理更趋有力和具体
分等级考核工作按照科学合理的轨道推进，为检验、巩固和提高公司船岸安全管理水平打下了良好的基础。
1.指导与支持：船舶分等级考核工作一直受到中远集运和上远公司领导高度重视，多次召开专题研讨会议，不定期地参与上船现场考核，在指导和支持船舶分等级考核工作的同时，通过面对面的宣传和交流，使船岸员工深切感受到公司的人文关怀和对船舶安全的期盼。
2.重视与配合：分等级考核的周预考核制度，得到了中远集运和上远公司各部门以及管船小组的大力支持，各相关方认真掌握即将考核船舶的第一手资料，善于宣传亮点和敢于揭丑，按职能进行信息共享和交流，为保证考核质量奠定了扎实的基础。
3.关注度提高：船舶主管海机务人员加大了现场检查和管理力度，不但能及时跟踪和督促所管船舶的整改情况，还想方设法在第一时间获取其他船舶的缺陷信息，从中找出共性问题，举一反三，提示和叮嘱自己所管的船舶整改类似缺陷，表明管船小组成员的安全管理意识在加强，主动性得到进一步提高。
四、船舶在管理细节上下功夫
一艘船舶在分等级考核中的成绩如何，其重要因素取决于船舶领导。一是争创意识;二是对考核的认识和态度;三是对管理要求的认知和工作标准。从考核结果来看，荣获一级船舶的船舶领导，均能团结协作，严管善待，注重船员的素质教育和在船培训，不仅全船体现出强烈的争创意识和良好的精神面貌，而且船员都能以高标准对待本职工作，现场考核中在管理细节上就能看出船员工作态度和对质量的追求。
1.船舶自查自纠：船舶分等级现场考核实施前要求船舶按考核项目全面自查自纠，船舶不能解决的问题及时提出岸基支持。有的船舶在自查中扣分比较客观，与实际考核结果相差不多。在现场考核中可以感觉到，绝大多数船舶是做了充分准备的，虽然有突击之嫌，但还是能够在短时间内根据体系文件规范梳理台账，在管理细节上查找问题，按管船小组的工作提示落实整改，对工作场所和生活区进行清洁等等，总之，接受检查的船舶或多或少都留下争创的痕迹，特别是老龄船和内贸船，看得出船员是花费了相当大的功夫，说明船员都行动起来了，都想以实际行动在考核中取得好成绩。
2.船舶整改反馈：分等级考核既是检查也是培训，考核中船员对查出的缺陷不但能坦然接受，而且对整改的方案善于与考核员共同探讨，一些概念不清之处经过解答得到释然，特别是对一些管理细节上的问题。目前，接受考核船舶均能对检查发现的不符合项和缺陷及时完成整改反馈，其中还有不少船舶附上整改背景资料或整改后的照片，这说明船舶经过考核对自身在安全管理上存在的缺陷重视度在提高，整改纠正措施力度在加大。
3.船舶主要管理亮点：
（1）由二级升为一级的万箱船“中远大洋洲”轮以一级船舶标准严格要求，在精细化管理上下功夫，船舶整体面貌保养优良，船员争创意识强，争创痕迹明显，党建工作、安全动态检查细致认真，甲板和上层建筑部位除锈后均采用油漆修补工艺，备件、物料堆放整齐、标识齐全，帐、物数量基本相符，机舱整体环境有很大改善，比如在垃圾管理及分类方面和油污管理等方面有很大改善，机舱的环境整洁上了一个台阶，机舱的备件及物料管理经过下功夫整改，有明显改善，在设备维修保养方面不但能按计划要求完成，而且深挖掘潜力解决一些历史遗留的问题，比如对主机横向液压支撑装置进行了全面的解体检修等。
（2）由三级升为二级的内贸船“天盛河”轮争创痕迹明显，船舶领导带头积极整改，根据体系文件要求对台账记录梳理和规范，党建和工团工作开展活跃，船员精神面貌好，船舶整体保养注意细节，甲板走道、机舱和生活区整洁明亮，各警示标志、操作规程张贴规范;MLC相关硬件设施的维护和船员的履约意识比较好;备件物料管理比较到位，挂牌标识、堆放整齐，且帐、物相符;各种台账记录按规范要求得到整理纠正。
（3）连续两次获一级船舶“奇云河”轮既不是大船，也不是新船，并不具备万箱船的种种优势，船龄也有十几年了，航线短靠港频繁，待遇不算高，所配备的人员不乏有经验不足或身体欠佳的船员，但在船舶领导以身作则、齐心带领下，通过结合实际的素质教育和手把手地持续带教和培训，在工作和生活中关心船员的身心健康，注意培养船员的良好行为习惯，为公司培养了许多青年骨干。该轮的亮点在于将争创活动落到各项管理的实处，并创造了5年零航修的佳绩。船舶各项安全管理井然有序，船舶甲板、机舱设备自修工作在主管海机务的指导和支持下蓬勃开展，甚至还主动完成本因租家负责的维修项目，受到租家的赞扬。
事实证明，分等级考核推进了船舶精细化管理，一是船岸动起来了，在日常监督、过程管理和精细化管理上比以前更重视了，敷衍的少了，做表面文章、搞突击的少了。要取得考核好成绩，得具备真才实学、严格管理和事无巨细;二是船员荣誉感增强了，虽然考核相对严格，升级和保级实属不易，但均能努力向精细化管理迈进;三是广大船员在学习、理解和执行国际公约、法规和公司体系文件上得到加强，开展细查是否不折不扣执行安全管理过程中的制度和程序，及时纠正容易疏忽的管理死角，使船舶安全管理达到一流水平，这也是中远集运和上远公司实施船舶分等级管理的初衷。